Die struktuurstelsel is die nuwe energievoertuigbatterybak, wat die skelet van die batterystelsel is en kan 'n impakweerstand, vibrasieweerstand en beskerming vir ander stelsels bied. Batterybakke het verskillende stadiums van ontwikkeling deurgemaak, van die aanvanklike staalkas tot die huidige aluminiumlegeringskinkbord, en na meer doeltreffende koperlegeringsbatterye.
1. Staalbatterybak
Die belangrikste materiaal wat in staalbatterye gebruik word, is staal met 'n hoë sterkte, wat ekonomies in prys is en uitstekende verwerking en sweis-eienskappe het. In werklike padtoestande word batterye beïnvloed deur verskillende werksomstandighede, soos om vatbaar te wees vir die impak van gruis, ens., En die staal het die palet 'n goeie weerstand teen die impak van die klip.
Staalpallette het ook hul beperkings: ① Die gewig daarvan is groot, wat een van die belangrikste faktore is wat die vaart van nuwe energievoertuie beïnvloed as dit op die motorliggaam gelaai word; ② As gevolg van die swak styfheid, is staalbatterypalette geneig om tydens 'n botsing te stort. Ekstrusievervorming vind plaas, wat batterye skade of selfs brand veroorsaak; ③ Staalbatterybakkies het 'n swak korrosieweerstand en is geneig tot chemiese korrosie in verskillende omgewings, wat die interne battery skade berokken.
2. Giet aluminiumbatterybak
Die gegote aluminiumbatterybakkie (soos op die foto) word in een stuk gevorm en het 'n buigsame ontwerp. Geen verdere sweisproses is nodig nadat die skinkbord gevorm is nie, dus is die omvattende meganiese eienskappe daarvan hoog; As gevolg van die gebruik van aluminiumlegeringsmateriaal, word die gewig ook verder verminder, en word hierdie struktuur van die batterybak dikwels in klein energiebatterypakkies gebruik.
Aangesien aluminiumlegerings egter geneig is tot defekte soos ondereuring, krake, koue sluitings, duike en porieë tydens die gietproses, is die verseëlingseienskappe van die produkte na die rolverdeling swak, en die verlenging van gegote aluminiumlegerings is laag, en hulle is geneig tot vervorming ná botsings. As gevolg van die beperkinge van die gietproses, kan die batterye met groot kapasiteit nie geproduseer word deur aluminiumlegerings te giet nie.
3. geëxtrudeerde aluminiumlegeringsbatterybakkie
Uitgedekelde aluminiumlegeringsbatterybakkie is die huidige hoofstroombattery -ontwerpoplossing. Dit voldoen aan verskillende behoeftes deur die splyting en verwerking van profiele. Dit het die voordele van buigsame ontwerp, maklike verwerking en maklike modifikasie; Wat die werkverrigting betref, het die uitgedrukte aluminiumlegeringsbatterybalk 'n hoë styfheid, weerstand teen vibrasie, ekstrudering en impak.
Vanweë die lae digtheid en 'n hoë spesifieke sterkte, kan aluminiumlegering steeds die styfheid daarvan handhaaf, terwyl die werkverrigting van die motorliggaam verseker word. Dit is wyd gebruik in motorliggewig -ingenieurswese. Reeds in 1995 het die Duitse Audi Company begin met massaproduksie van aluminiumlegeringsmotorliggame. In onlangse jare het spesiale opkomende nuwe vervaardigers van energievoertuie soos Tesla en NIO ook begin om die konsep van all-aluminium-liggame voor te stel, insluitend aluminiumlegeringsliggame, deure, batterye, ens. As gevolg van die splitsingsmetode, moet verskillende dele deur sweiswerk en ander metodes gesplit word. Daar is baie dele wat gesweis moet word en die proses is ingewikkeld.
Postyd: Mei-11-2024