Die strukturele stelsel is die nuwe energievoertuigbatterybak, wat die skelet van die batterystelsel is en kan impakweerstand, vibrasieweerstand en beskerming vir ander stelsels bied.Batterybakkies het deur verskillende stadiums van ontwikkeling gegaan, van die aanvanklike staalboks tot die huidige aluminiumlegeringsbak, en na meer doeltreffende koperlegeringsbatterye.
1. Staal batterybak
Die hoofmateriaal wat in staalbatterybakke gebruik word, is hoësterkte staal, wat ekonomies in prys is en uitstekende verwerkings- en sweiseienskappe het.In werklike padtoestande word batterybakkies deur verskillende werksomstandighede beïnvloed, soos om vatbaar te wees vir die impak van gruis, ens., en staal Die palet het goeie weerstand teen klip impak.
Staalpalette het ook hul beperkings: ① Sy gewig is groot, wat een van die belangrike faktore is wat die vaartreeks van nuwe energievoertuie beïnvloed wanneer dit op die motorbak gelaai word;② As gevolg van sy swak styfheid, is staalbatterypalette geneig om tydens 'n botsing ineen te stort.Ekstrusievervorming vind plaas, wat batteryskade of selfs brand veroorsaak;③ Staalbatterybakke het swak weerstand teen korrosie en is geneig tot chemiese korrosie in verskillende omgewings, wat skade aan die interne battery veroorsaak.
2. Gegote aluminium batterybak
Die gegote aluminium batterybak (soos in die prentjie getoon) is in een stuk gevorm en het 'n buigsame ontwerp.Geen verdere sweisproses is nodig nadat die skinkbord gevorm is nie, so sy omvattende meganiese eienskappe is hoog;as gevolg van die gebruik van aluminiumlegeringsmateriale, word sy Die gewig ook verder verminder, en hierdie struktuur van batterybak word dikwels in klein energiebatterypakke gebruik.
Aangesien aluminiumlegerings egter geneig is tot defekte soos ondergietwerk, krake, koue sluitings, duike en porieë tydens die gietproses, is die seëleienskappe van die produkte na gietwerk swak, en die verlenging van gegote aluminiumlegerings is laag, en hulle is geneig tot vervorming na botsings.As gevolg van die beperkings van die gietproses, kan groot kapasiteit batterylaaie nie vervaardig word deur aluminiumlegerings te giet nie.
3. Geëxtrudeerde aluminium legering battery skinkbord
Geëxtrudeerde aluminiumlegeringsbatterybak is die huidige hoofstroombatterybakontwerpoplossing.Dit voldoen aan verskillende behoeftes deur die splitsing en verwerking van profiele.Dit het die voordele van buigsame ontwerp, gerieflike verwerking en maklike wysiging;in terme van werkverrigting, het geëxtrudeerde aluminiumlegeringsbatterybak 'n hoë styfheid, weerstand teen vibrasie, ekstrusie en impak.
As gevolg van sy lae digtheid en hoë spesifieke sterkte, kan aluminiumlegering steeds sy styfheid behou terwyl dit die werkverrigting van die motorbak verseker.Dit is wyd gebruik in motor liggewig ingenieurswese.Reeds in 1995 het die Duitse Audi Maatskappy begin met massaproduksie van aluminiumlegeringsmotors.In onlangse jare het spesiale opkomende nuwe-energie-voertuigvervaardigers soos Tesla en NIO ook begin om die konsep van geheel-aluminium-liggame voor te stel, insluitend aluminium-legeringsliggame, deure, batterylaaie, ens. As gevolg van die splitsingsmetode is daar egter verskillende onderdele moet deur sweiswerk en ander metodes gesplits word.Daar is baie dele wat gesweis moet word en die proses is ingewikkeld.
Postyd: Mei-11-2024